運行高度 考驗技術(shù)實力

　　隨著建筑物高度的不斷增長，電梯提升高度也越發(fā)受到重視。如果電梯提升高度無法滿足建筑物的高度要求，設(shè)計者將不得不考慮讓電梯分節(jié)使用，影響使用效果更浪費空間。

　　為滿足該項需求，各大電梯公司不斷探索并采用尖端技術(shù)和先進(jìn)裝備，如上海三菱電梯有 限公司采用了耐沖擊、耐磨耗的雙向安全鉗，獨創(chuàng)了可保持高摩擦特性的陶瓷制動靴，從而提高了限速器基座結(jié)構(gòu)的剛性。同時，上海三菱還大量運用了“轎內(nèi)氣壓 調(diào)節(jié)裝置”、“超流線型轎廂整風(fēng)罩”等最新技術(shù)，自動調(diào)整轎內(nèi)氣壓，避免電梯高速上下運行引起轎廂內(nèi)氣壓的大幅波動，有效降低因電梯升降而導(dǎo)致的乘客耳部 不適，最大提升高度超過550米。通力發(fā)明的超強(qiáng)碳纖維繩，比傳統(tǒng)鋼繩更輕，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼絲運用在電梯井道里，能大大突破500米的井道高度限制。同 理，芬蘭電梯生廠商Kone新研發(fā)出一種被稱為“超級鋼絲繩”(UltraRope)的輕質(zhì)材料，相較于傳統(tǒng)產(chǎn)品的圓柱狀，這款更偏向于帶狀，強(qiáng)度為傳統(tǒng) 鋼絲的2倍，可將電梯上升的最大高度提升到1000米。

　　超高速技術(shù) 順應(yīng)快節(jié)奏要求

　　隨著建筑高層化、大規(guī)?；男枨笕帐ⅲㄖ镌絹碓礁?，電梯也鋪設(shè)得越來越長，隨之而來的問題就是速度能否跟上發(fā)展步伐。當(dāng)然，電梯廠家是不會讓速度成為 阻礙電梯發(fā)展的絆腳石，他們努力開發(fā)高輸出功率同時外形更薄的永磁電機(jī)、在提高主鋼絲繩強(qiáng)度的同時試圖實現(xiàn)曳引機(jī)的小型化和配備大容量的電梯專用變頻器，不斷創(chuàng)造速度傳奇。日立電梯(中國)有限公司將為地面高度530米的廣州超高層綜合建筑“廣州周大福金融中心”提供速度達(dá)到1200米/分(72公里/小時)的高速電梯，從1層至95層共440米的距離僅需約43秒即可達(dá)到。該產(chǎn)品同時擁有可實現(xiàn)世界最高速度的驅(qū)動力和精確的制動力，配備了安全停止的制動裝置和調(diào)速機(jī)以及防止橫向振動和緩解耳壓的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，能在高速行駛中確保乘坐的安全性和舒適性。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 提高監(jiān)管水平

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)市場的推進(jìn)，智能化成為電梯企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。業(yè)內(nèi)報告指出，智能電梯市場預(yù)計將達(dá)到164.5億美元，從2013年到2018年保持兩 位數(shù)的年增長率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)了電梯安全監(jiān)管智能化，通過電梯安全監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為電梯安裝傳感器，并與互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)相連，可以在24小時內(nèi)不間斷地 向上一級平臺傳輸信息。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟，監(jiān)管部門、制造廠家以及用戶等對電梯安全的不斷重視，2014年將被視為物聯(lián)網(wǎng)電梯技術(shù)發(fā)展元年，越來越 多的廠商將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到電梯體系中。菱王電梯股份有限公司市場部人士表示，未來電梯可以像家電互聯(lián)那樣，用APP控制電梯升降，根據(jù)人流統(tǒng)一調(diào)度。目 前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖然已經(jīng)成熟，但仍然面臨成本和市場推廣兩大難題，該技術(shù)也將進(jìn)一步完善，預(yù)計3年-5年將覆蓋整個行業(yè)市場。通力的智能客流量解決方案， 可以根據(jù)用戶個性化的需求設(shè)計，實現(xiàn)高效樓宇管理，提高運輸效率。

　　安全技術(shù) 夯實運行基礎(chǔ)

　　電梯安全絕 不是加大維保力度和提高應(yīng)急響應(yīng)速度這么簡單，最重要的是技術(shù)本身過硬。電梯產(chǎn)品的安全問題，一直以來都是電梯廠家最為重視的工作。為提升電梯產(chǎn)品安全運 行的可靠性，各大電梯廠家在加大研發(fā)投入力度方面毫不吝嗇。西繼迅達(dá)將轎門防強(qiáng)扒技術(shù)、電梯再平層技術(shù)及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等10余項實用新型專利技術(shù)和防逆轉(zhuǎn) 裝置、附加制動器、非操作逆轉(zhuǎn)保護(hù)及圍裙板防夾裝置等多重保護(hù)運用到電梯產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置中，顯著提升了產(chǎn)品的安全系數(shù)。2014年1月-3月，西繼迅達(dá)電 梯再獲9項專利技術(shù)，這些技術(shù)均為保障電梯安全運行方面的新技術(shù)。新獲得的無機(jī)房電梯救援裝置、轎廂雙向制動安全鉗、鋼絲繩安全夾繩器以及與夾繩器配套的 彈性頂頭結(jié)構(gòu)技術(shù)等9項實用新型專利，將西繼迅達(dá)安全防護(hù)能力再次推向一個更高的水平。廣日電梯的全新第二代MIN自動扶梯，驅(qū)動主機(jī)與主驅(qū)動采用高強(qiáng)度 螺栓直接連接，實現(xiàn)了無鏈條傳動，完全規(guī)避了斷鏈風(fēng)險，安全可靠。同時，驅(qū)動主機(jī)減速箱全部齒輪采用高強(qiáng)度鈦合金材料加工而成，持久耐磨。

　　節(jié)能技術(shù) 支持可持續(xù)發(fā)展

　　電梯是耗能大戶，因此綠色環(huán)保技術(shù)不斷呈現(xiàn)。改進(jìn)機(jī)械傳動和電力拖動系統(tǒng)、采用(IPC-PF系列)電能回饋器將制動電能再生利用、更新電梯轎廂照明系統(tǒng) 和采用先進(jìn)電梯控制技術(shù)等方法都能有效節(jié)約能源。作為研發(fā)的重要工作之一，各大電梯廠家也都牟足了干勁?？盗?、通力、永大等能源再生解決方案，可節(jié)省 20%-35%的電能。永大創(chuàng)新設(shè)計的LED導(dǎo)光板專利技術(shù)，耗電量僅為白熾燈的10%、熒光燈的50%。東芝電梯可調(diào)節(jié)的雙層轎廂，將螺桿設(shè)計成正反向 螺紋的形式，通過平衡上下轎廂的重量，減少了調(diào)節(jié)層間距所必須的電力消耗。日立電梯(中國)有限公司的“一種并聯(lián)式能量回饋系統(tǒng)”專利技術(shù)獲第二屆廣州市專利獎。通過這項回饋系統(tǒng)，可以進(jìn)一步優(yōu)化電梯運行狀態(tài)及提高能量再生率，并且減少能量回饋裝置的體積達(dá)50%，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的效果。

　　重載電梯 考量設(shè)計與配置

　　近幾年，因電梯重載發(fā)生的事故頻繁出現(xiàn)，引起了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。這種現(xiàn)象在寫字樓電梯和軌道交通電梯中出現(xiàn)得較多，主要原因是早晚高峰時間，人員過于密集。為了防止事故發(fā)生，在人員密集地方，絕大多數(shù)會安裝重載電梯。企業(yè)也在不斷改進(jìn)技術(shù)，緩解重載造成的隱患。

　　重載電梯對設(shè)計和配套有著更高的要求，對整個桁架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求較高，使之能夠承受更多負(fù)載，桁架也相對要寬一些，保證支撐結(jié)構(gòu)牢固。一般而言，電梯傾斜 度與安全直接相關(guān)，傾斜度越小，安全性越高。康力在張家界天門山交付運行的觀光隧道19臺公交型自動扶梯，譜寫了行業(yè)新傳奇。這個項目共包括了16臺 30m超大高度重載公交型，單臺扶梯由8段桁架拼接而成，單臺跨度達(dá)到60m以上，另外3臺為20m超大高度重載公交型。扶梯運行速度為0.5米/秒，輸 送能力為6000人/小時，旺季客流吞吐量可達(dá)72000人/天。

　　個性配置 滿足特殊要求

　　隨著公共設(shè)施建筑越來越合理，地鐵鋪裝范圍明顯加大，出現(xiàn)了不少須改進(jìn)技術(shù)的新要求。例如，隨著過街天橋鋪設(shè)電梯的項目逐漸增多，大流量、時間長和露天耐高溫嚴(yán)寒及風(fēng)雨的問題成為了研究重點;隨著老樓加裝電梯政策的推廣，如何加裝電梯才能保證不會破壞建筑又能達(dá)到方便使用的作用，還不影響居民正常生活成為新的關(guān)注點;隨著醫(yī)院樓層的增高，電梯轎廂變大和雙開門等需求，也要求對應(yīng)合適的技術(shù)參數(shù);隨著觀光電梯增多，美觀實用也成為了新的技術(shù)點等等。

　　除了這些，DigiGage的一項新技術(shù)可在升降電梯中加入了虛擬現(xiàn)實場景，讓乘坐升降電梯不再無聊。社會在發(fā)展，需求也在不斷增多，順應(yīng)需求完善技術(shù)才是發(fā)展方向。